Политика на ЕС. Край на линията за дизелови камиони и автобуси

Европейски Съюз предприе друга забележителна стъпка в напъните си да почисти автомобилния превоз с политическо съглашение по отношение на стандартите за CO2 за камиони и рейсове, което се равнява на съвсем цялостно прекъсване на дизеловите модели до 2040 година

Средното обособяване на въглероден диоксид от нови камиони и рейсове, продавани в Европейски Съюз, би трябвало да бъде с 90% под актуалните равнища до 2040 година, се съгласиха европейските законодатели, до момента в който градските рейсове би трябвало да бъдат изцяло без излъчвания пет години преди този момент дата.

Решението, учредено на предложение на Европейската комисия и плод на подмолна договорка сред евродепутати и държавни чиновници в Брюксел през днешния ден (18 януари), следва сходно съглашение за де факто възбрана на коли и ванове с мотори с вътрешно горене, чиито излъчвания на CO2 от отработените газове би трябвало да бъдат нула от 2035 година

Повечето тежкотоварни транспортни средства ще бъдат подложени на последователно стягане на стандартите за CO2, с излъчвания с 45% под сегашната междинна стойност до края на това десетилетие, нараствайки до 65% през 2035 година За градските рейсове има междинна цел от 90% до 2030 година, макар че тези, които се употребяват за придвижване по междуградски направления, ще бъдат предмет на по-лекия набор от ограничавания.

Както се случи с обособените стандарти за коли и ванове, политическата търговия с коне докара до натоварването на изпълнителната власт на Европейски Съюз да оцени до 2027 година капацитета за вписване на камиони, предопределени да работят извънредно с CO2 неутрални горива, чиито излъчвания на отработени газове теоретично ще бъдат уловени нагоре по веригата.

Въпреки това, това е евентуално комплициран въпрос, защото би включвал освен установяване в закона тъкмо какъв тип биогорива или синтетични горива като е-дизел, създаден със „ зелен “ водород, биха отговаряли на условията, само че и създаване на система, която би попречила на това, което всъщност са стандартни камиони, да се движат с изкопаеми горива.

Въпреки другите изключения – разпоредбите не се ползват за камионите за отпадък до 2035 година, да вземем за пример, съглашението беше приветствано от групи акция за разчистване на автомобилния превоз, единственият важен бранш, в който излъчванията на парникови газове нарастват, а не понижават, през последните десетилетия – с към една пета от 1990 година насам и в този момент способстват за една четвърт от всички излъчвания на CO2 в Европейски Съюз.

„ Европейски Съюз ясно споделя на производителите на камиони по кое време съвсем всичките им транспортни средства ще би трябвало да бъдат с нулеви излъчвания “, сподели Федор Унтерлонер от зелената група „ Транспорт и околна среда “. „ Европейските производители към този момент имат ясна траектория да усилят производството на електрически и водородни уреди и да бъдат подготвени за предизвикването на Tesla и китайските съперници. “

Представлявайки производителите на коли, Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) означи входящите стандарти на Европейски Съюз бяха най-строгите в света и обявиха, че графикът за осъществяване е „ извънредно провокационен при неналичието на жизненоважни удобни условия “. и смислени ограничения за подкрепяне на транспортните оператори да влагат бързо: това са основните съставки за бързото декарбонизиране на тежкотоварния транспортен бранш, в допълнение към транспортните средства с нулеви излъчвания “, сподели генералният шеф на ACEA Сигрид де Врис в изказване.

Законодателният текст, контрактуван краткотрайно в така наречен „ тристранни “ диалози, с посредничеството на Комисията, остава предмет на публично утвърждение от Съвета на Европейски Съюз и Европейския парламент.